因办公配套缺失、业权分散难招租、项目增值预期较长等问题，南延线已演变成写字楼过剩的“重灾区”。其中，停车位不足的问题尤为明显，成为南延线写字楼“硬伤”。

　　关于成都写字楼市场的话题，一直充斥着“南延线过剩论”的担忧。数据显示，南延线写字楼目前租金多集中在50-70元/平米・月，写字楼租金长期在低位徘徊。因办公配套缺失、业权分散难招租、项目增值预期较长等问题，南延线已成为写字楼过剩“重灾区”。其中，停车位不足的问题尤为明显，成为南延线写字楼“硬伤”。

　　成都新港地产执行董事张红兵认为，以往对于写字楼市场，往往主要关注地段、交通、硬件设施以及价格。不过，写字楼的车位配置、交通配套也不容忽视，“停车位缺乏已成为影响写字楼价值的一大因素，甚至使写字楼的投资价值大打折扣，直接影响到出租率和投资收益。”

　　“上班时间车位不够用”

　　南延线写字楼车位配比不足

　　4月1日起，宜家将对停车采取分类收费，这是宜家进入成都6年多来首度对停车实施收费。宜家成都方面表示，宜家停车收费与周边写字楼、娱乐场所等不断增多有关。

　　记者估计，宜家所处的站南商圈有10多个写字楼项目，其中商鼎国际、国航世纪中心、丰德国际广场、新希望大厦等写字楼，由于办公需求大，停车位明显不够用。城南大部分写字楼车位配比集中在1：0.5到1：0.8之间，与停车位数量相比庞大的商务需求相距甚远。

　　近期南延线多个写字楼项目交付入市，都面临着停车位难寻的问题，去年7月交付的中海国际中心，总共5万平米交付面积，车位数量达770个，车位配比虽然达1:0.7，但停车位依然拥挤。去年年底交付的新希望国际，办公建筑面积46026平方米，车位数量仅530个，停车位明显超负荷。

　　记者还了解到，停车难情况在高新国际广场、拉德芳斯广场、奥克斯广场等写字楼密集的地带同样存在，区域周边停车区通常都是“里三层、外三层”，自己的车被挡或挡住别人车的去路都挺普遍。

　　虽然目前在建或新建写字楼，如新世纪环球中心车位配比1：0.85、东方希望天祥广场车位配比1:0.8、大魔方车位配比1：0.6等，一些高档写字楼项目对停车位的配置不断加大。但高力国际方面表示，随着成都商业地产逐步启动，两三年后，高新区的写字楼将占整个成都写字楼数量的1/3左右，未来城南30多个写字楼项目将大量呈现。根据城南商业业态规划来看，写字楼市场的车位配置无法满足自身业态消费配套需求。